artas / Getty Images
Zwrotnice, zwane również rozjazdami lub zwrotnicami, są ważną częścią każdego modelu kolei. Wszystkie terminy, liczby i różne przełączniki mogą być mylące, jeśli dopiero zaczynasz. Zapoznaj się z najpopularniejszymi typami przełączników i zobacz, jak możesz ich używać w swoim układzie.
-
Według liczb
Przełączniki nr 4 (po prawej) są dość kompaktowe, ale przydatne do ostróg przemysłowych. Przełączniki nr 6 są trochę bardziej wyrozumiałe, choć nadal bardzo ciasne jak na standardy prototypowe. © 2012 Ryan C Kunkle, na licencji About.com, Inc.
Podobnie jak w przypadku prototypu, większość przełączników modelowych ma rozmiar odpowiadający liczbie żab. Im większa liczba, tym dłuższy przełącznik. Liczba jest równa długości biegu podzielonej przez jedną jednostkę separacji dla rozbieżnych tras. Innymi słowy, potrzeba czterech cali długości, aby gąsienice rozdzieliły jeden cal, masz żabę nr 4 (lub przełącznik).
Oczywiście prototyp nie mierzy w calach, ale obowiązują te same zasady. W typowych zastosowaniach kolejowych większość stoczni używa przełączników nr 8 lub większych. Rozjazdy linii głównej mogą być tak duże, jak numer 22. Niewiele osób ma w swoim układzie tego typu pomieszczenia, ale ich pociągi są również znacznie bardziej wyrozumiałe.
Większość przełączników nie ma stałego promienia łuku. Istnieją jednak wyjątki od tej reguły. Zwłaszcza w Gauge O, przełączniki odpowiadające popularnym odcinkom łuków (O-48, O-36 itp.) Są powszechnie oferowane, aby znacznie ułatwić planowanie torów. W takich przypadkach przełączniki będą odpowiednio ponumerowane.
-
Wyes
Przełącznik trójnika zawdzięcza swoją nazwę kształtowi. W przeciwieństwie do tradycyjnej zwrotnicy, w której jedna trasa jest prosta, a druga zakrzywiona, obie trasy rozchodzą się w trójniku.
Te zwrotnice są powszechnie używane w układzie torów o tej samej nazwie, które mogą służyć do skręcania lokomotywy lub pociągu. Ale mogą być również używane w innych aplikacjach.
Przełączniki Wye mają wyraźną zaletę w przypadku kompaktowych układów. Ponieważ obie trasy są rozbieżne, całkowita długość przełącznika jest zmniejszona o połowę. Na przykład trójnik nr 3 ma ten sam stopień rozbieżności, co konwencjonalny przełącznik nr 6.
-
Zakrzywione przełączniki
Zakrzywiony rozjazd może zaoszczędzić miejsce i zwolnić plan toru. © 2012 Ryan C Kunkle, na licencji About.com, Inc.
Zakrzywiony przełącznik jest dokładnie taki, jak brzmi. Obie trasy zakrętu zwrotnicy prowadzą w tym samym kierunku, przy czym trasa wewnętrzna jest zakrzywiona o ostrzejszym promieniu.
Większość producentów podaje dwa promienie przełącznika, ale niektórzy po prostu używają „dużego”, „średniego” lub „małego”. Zauważ, że nie zawsze możesz ocenić ostrość promienia na podstawie długości samego przełącznika. Niektóre bardzo długie zwrotnice mają niewielką różnicę w rozstawieniu torów, ale nadal mają mały promień.
Rozjazdy na zakrętach są zwykle droższe niż tradycyjne zwrotnice. Jednak mogą one ogromnie zaoszczędzić miejsce na każdej linii kolejowej. Używane selektywnie mogą być warte swojej ceny. Alternatywą dla drogich i komercyjnych rozjazdów o stałym promieniu są ręcznie układane zestawy torów lub rozjazdów.
-
Slip i Double Slip
Czasami nazywane „przełącznikami puzzli” przełączniki ślizgowe i dwuślizgowe przypominają bardziej diament lub skrzyżowanie niż przełącznik.
Oba przełączniki mają kształt „X”. Na zwrotnicach pociągi mogą albo przecinać X, albo jechać jedną rozbieżną trasą (od lewej górnej do lewej dolnej lub od prawej górnej do prawej dolnej).
W prototypie te skomplikowane przełączniki są używane tylko tam, gdzie prędkości są małe, a przestrzeń jest bardzo mała. Najczęściej jest używany przy wejściu do dużych terminali pasażerskich.
Ze względu na swoją złożoność gotowe modele tego typu przełączników są również dość drogie. Mają swoje miejsce na planie, jeśli próbujesz powielić prototypowe aranżacje torów lub jeśli masz bardzo mało miejsca i chcesz wrzucić coś interesującego do przemysłowego obszaru przełączania lub placu.
-
3-drożny
Przełącznik 3-pozycyjny to po prostu dwa przełączniki w jednym. Jedna trasa skręca w lewo, druga w prawo, a trzecia prowadzi prosto przez środek. Jedyną prawdziwą zaletą jednego z tych przełączników w porównaniu z dwoma konwencjonalnymi modelami jest wymagana przestrzeń liniowa.
Biorąc to pod uwagę, zaoszczędzona przestrzeń wiąże się z wyższymi kosztami i większą trudnością w mocowaniu przełączników w ciasno rozmieszczonych punktach. Niektórym operatorom trudniej będzie również określić sposób ustawienia przełącznika.
-
Przełączniki sprężynowe
Kawałek struny fortepianowej i kolec utworu wprawiły przełącznik w sprężystość. © 2010 Ryan C Kunkle, na licencji About.com, Inc.
Przełącznik sprężynowy to wyspecjalizowany tor, który wykorzystuje spiralną sprężynę, aby utrzymać punkty przełączania ustawione w „normalnym” położeniu. Pociągi stojące przed rozbieżnymi trasami jeżdżą tylko normalną drogą. Pociągi jadące z rozchodzącej się trasy będą mogły własnym ciężarem przesuwać punkty. Następnie przełącznik wraca na swoje miejsce.
Nie są one powszechnie spotykane w prototypie, ale mają swoje zastosowania. Typowe instalacje obejmują koniec mijanych bocznic lub obejść, gdzie ruch odbywa się tylko w jedną stronę przez zwrotnicę. Oszczędza to koszt i czas konieczności ustawiania przełącznika za każdym razem na powtarzalnej trasie.
Te też rzadko są modelowane, choć znowu mają swoje miejsce na modelowej linii kolejowej. Nie tylko mijanie bocznic, ale także tory postojowe można uprościć za pomocą łatwych do wykonania przełączników sprężynowych.
-
Zasilanie przełączników poprzez zainstalowanie przełączników
Wstępne okablowanie ośmiu złączy ułatwia podłączenie silnika przełącznika po zainstalowaniu go pod układem. Nawet jeśli na początku nie wykorzystasz wszystkich połączeń, możliwe będą późniejsze ulepszenia. ®2010 Ryan C Kunkle, na licencji About.com, Inc.
Niektóre przełączniki są dostarczane z okablowaniem i zasilaniem. Możesz także dodać moc do ręcznych przełączników z silnikami z rynku wtórnego. Modelowe przełączniki są zwykle zasilane przez jedno z dwóch urządzeń.
- Maszyny z podwójną cewką używają prostego elektromagnesu z podwójną cewką do rzucania punktów. Są one niedrogie i powszechnie spotykane w przełącznikach zasilanych fabrycznie. Wady to bardzo szybka akcja i wysoki, choć krótkotrwały, pobór prądu.
- Silniki przełączników to małe silniki, które przesuwają punkty w przód iw tył. Większość z nich to silniki niskonapięciowe i silniki „przeciągające”, które przez cały czas pobierają niski prąd, aby utrzymać punkty mocno bez wypalania. Silniki te działają realistycznie i często mogą pracować przez dziesięciolecia bez konserwacji, ale generalnie są droższe niż podwójne cewki.
Który jest odpowiedni dla Ciebie? To wszystko kwestia preferencji. W zależności od wymagań możesz używać różnych typów w tym samym układzie. Zapoznaj się z tymi instrukcjami dotyczącymi instalacji silnika w zwolnionym tempie, aby lepiej się z nimi zapoznać.
-
Sterowanie przełącznikami i dekoderami DCC
Kabina NCE Power-Cab posiada czytelny wyświetlacz, który sprawia, że programowanie dekodera akcesoriów jest bardzo przyjazne dla użytkownika. © 2011 Ryan C Kunkle, na licencji About.com, Inc.
Aby sterować przełącznikami zasilanymi, masz kilka opcji. Najpopularniejszym i najprostszym jest podstawowy przełącznik dwustabilny. W przypadku maszyn z podwójną cewką wymagany jest wyłącznik ze stykiem chwilowym. Standardowy przełącznik on-on lub on-off będzie działał dla silników w zależności od sposobu podłączenia.
Jeśli twoja kolej korzysta z DCC, stacjonarny dekoder może być używany do sterowania przełącznikiem za pomocą kabiny. Dzięki temu całe sterowanie koleją jest na wyciągnięcie ręki lub możesz pójść o krok dalej i zintegrować te przełączniki w kompletny system sygnalizacji, a nawet sterowanie komputerowe.
-
Powered Frogs
Bez dodawania mocy pociągi będą doświadczać martwej strefy przy przełączniku. ®2010 Ryan C Kunkle, na licencji About.com, Inc.
Aby zapobiec zwarciu, krzyżownice większości komercyjnych rozjazdów nie są zasilane i są izolowane od innych szyn. Może to czasami powodować problemy w lokomotywach z krótkimi rozstawami osi lub ograniczonymi przetwornikami elektrycznymi, które blokują się na przełączniku.
Ten problem jest dość łatwy do rozwiązania za pomocą kilku przewodów i przekaźnika. Możesz rozwiązać ten problem w kilka minut, wykonując zasilaną żabę.
-
Routing mocy
Do poprowadzenia odpowiedniej polaryzacji prądu do żaby można użyć przekaźnika lub przełącznika elektrycznego. Ten przełącznik można uruchomić jednocześnie z samym rozjazdem toru. ®2010 Ryan C Kunkle, na licencji About.com, Inc.
Przełączniki routingu zasilania wyłączają i włączają zasilanie torów na rozbieżnych trasach torów w oparciu o kierunek przełącznika.
Jest wiele miejsc, w których taka funkcja może być uciążliwa w układzie, ale są też aplikacje, w których jest to bardzo korzystne. Na przykład użycie rozjazdów do trasowania zasilania na placu postojowym zapewni, że twoje pociągi nie będą przypadkowo wjeżdżać na linię główną i zmniejszy potrzebę stosowania przełączników mocy toru i obciążenia prądem w twoich zasilaczach.
Niektóre firmy produkują rozjazdy do trasowania zasilania, ale są one łatwe do wykonania przy użyciu maszyny zwrotnicowej, przekaźnika i niektórych izolowanych łączników szynowych. Zobacz jak.
-
Balastowanie
Sztywna szczotka pomaga zamieść każdy kamień na miejsce, z dala od kołnierzy i krawatów. © 2011 Ryan C Kunkle, na licencji About.com, Inc.
Teraz, gdy znasz już swoje przełączniki i całkowicie je zainstalowałeś, nadszedł czas, aby wyglądały tak dobrze, jak będą działać. Dodanie balastu do wielu ruchomych i wąskich części przełącznika może być wyzwaniem, ale jest częścią połączenia tego wszystkiego.