Martin Hospach / Getty Images
Przy tak rozpowszechnionych systemach sterowania DCC, sztuka okablowania modelowej linii kolejowej do obsługi wielu pociągów z konwencjonalnymi zasilaczami prądu stałego nie jest często poruszana. Sterowanie blokiem DC pozostaje opłacalnym sposobem zasilania układu i zawsze można go przekształcić w DCC w przyszłości. Niezależnie od tego, czy używasz DC czy DCC, nadal istnieją aplikacje, w których posiadanie oddzielnych bloków ścieżek może być zaletą.
Bloki
Bloki odnoszą się do procesu podziału linii kolejowej na odcinki, umożliwiając sterowanie jednym pociągiem niezależnie od drugiego w sąsiednim bloku. Prawdziwe linie kolejowe również często dzielą swoje główne linie na bloki, wyznaczone sygnałami, aby utrzymać ruch w bezpiecznej odległości i na właściwym torze. W systemach DCC bloki są często używane do obsługi systemów sygnałowych, a także do izolowania problemów.
Ile pociągów mogę uruchomić?
Dzięki sterowaniu DC nadal będziesz ograniczony do prowadzenia pociągów w oparciu o liczbę dostarczonych agregatów lub kabin. Jeśli używasz przełączników obrotowych, możesz później dodać o wiele więcej kabin.
Liczba potrzebnych bloków zależy od planu trasy. Ogólnie rzecz biorąc, bloki linii głównej powinny być tak długie, jak najdłuższe pociągi, które kursujesz, lub trochę dłuższe. Izoluj mijane bocznice i miejsca, w których prawdopodobnie będziesz przechowywać pociągi, takie jak stacje, stacje postojowe i lokomotywy.
Unikaj wypadania za burtę podczas dodawania bloków. Im więcej dodasz, tym więcej musisz zarządzać.
Okablowanie Common Rail a okablowanie dwuszynowe
W przypadku blokowania przewodów można albo wyciąć przerwy w obu szynach, albo stale okablować jedną szynę i przecinać tylko jedną szynę. Nazywa się to okablowaniem Common Rail, które dobrze sprawdza się w przypadku okablowania sygnałów z większością bloków. W przypadku odwróconych pętli będziesz musiał przeciąć obie szyny. W tym projekcie można użyć różnych typów rozjazdów modeli pociągów.
Cięcie luk
Modele pociągów czerpią moc z szyn, więc aby odizolować pociągi za pomocą sterowania DC, musisz odizolować tory. Aby to osiągnąć, potrzebujesz małej przerwy w szynach. Możesz przeciąć jedną szynę - zwaną okablowaniem common rail - lub obie. Dokładnie zlokalizuj szczeliny.
Łatwym sposobem wycinania szczelin w dowolnym miejscu na układzie jest użycie przecinanej tarczy w narzędziu silnikowym. W ten sposób możesz położyć wszystkie swoje utwory i dodać bloki później. Podczas korzystania z tego narzędzia należy nosić okulary ochronne. Alternatywnie użyj izolowanych łączników do oddzielenia torów. Te plastikowe łączniki do szyn pomogą utrzymać szyny w jednej linii bez przenoszenia prądu. Do blokowania prądu nie jest potrzebny łącznik z tworzywa sztucznego - wystarczy szczelina.
Ryan C Kunkle
Podłączanie przewodów
Po odcięciu bloków czas spiąć przewody. W przypadku bloków dwuszynowych poprowadź co najmniej jedną parę przewodów z każdego bloku szynowego do środkowych biegunów na przełączniku dwustabilnym DPDT lub przełączniku obrotowym, jeśli używasz więcej niż dwóch kabin.
Przewody magistrali łączące wszystkie górne i dolne bieguny przełączników DPDT rozprowadzą moc z dwóch kabin. Aby sterować mocą z kabiny A, należy obrócić przełącznik dźwigienkowy do góry. W przypadku kabiny B należy obrócić przełącznik w dół. Jeśli używasz wyłącznika środkowego DPDT, blok można również całkowicie wyłączyć, aby żadna kabina nie miała kontroli.
Ryan C Kunkle
Śledź przewody
Będziesz potrzebować co najmniej jednej pary przewodów (po jednym na każdą szynę) na blok. W przypadku krótszych bloków wystarczy jedna para. W przypadku dłuższych bloków, wiele podajników podłączonych do wspólnej szyny zapewni lepszy prąd. Możesz również chcieć użyć tej kombinacji mniejszych podajników i cięższych przewodów magistrali również na krótkich blokach, jeśli masz długi bieg między torem a przełącznikiem. O wiele łatwiej jest przymocować przewód o mniejszej średnicy do samych szyn, ale przewód świetlny może nie być w stanie dostarczyć odpowiedniego napięcia w ciągu dłuższym niż stopę lub dwie.
Przełączniki okablowania
Przełączniki lub przełączniki obrotowe mogą być umieszczone na centralnym panelu lub wzdłuż deski rozdzielczej układu. Ta ostatnia pozwoli ci iść wraz z pociągiem, jeśli masz spacer po sterowaniu przepustnicą. Ta opcja skróci również przewody biegnące od toru do autobusów kabinowych. W przypadku mniejszych układów scentralizowany panel jest często łatwiejszą opcją. Panele mogą być również używane w większych układach, w których dedykowany operator lub dyspozytor dostosowuje moc dla różnych inżynierów.
Tak czy inaczej, okablowanie z tyłu przełączników jest takie samo. Wybierz przełączniki, które są przystosowane do napięcia i natężenia prądu używanych pociągów. Niektóre przełączniki wykorzystują zaciski śrubowe, inne mają zaczepy do lutowania połączeń przewodowych lub używania złączek zaciskanych. Każdy zadziała.
Podłącz dwa przewody blokowe od toru do środkowych biegunów z tyłu przełącznika. Zachowaj spójność przewodów we wszystkich blokach. Nie krzyżuj przewodów. Pomocne będzie kodowanie kolorami okablowania.
Poprowadź parę przewodów od pierwszego zasilacza - kabiny A - do dolnej pary biegunów na przełączniku. Poprowadź drugą parę z innego zasilacza - kabiny B - do górnej pary biegunów. Fizyczne położenie przełącznika dwustabilnego będzie przeciwne do połączenia przewodów „pod napięciem”, więc podniesienie przełącznika spowoduje podłączenie przewodów szynowych do dolnej magistrali, kabiny A.
Podobnie jak w przypadku przewodów blokowych, dla tych autobusów kabinowych należy użyć wystarczająco grubego przewodu. Nr 14 lub 12 powinny działać w większości zastosowań. Dobrym pomysłem jest również oznaczenie różnych autobusów kolorami. Zanotuj kody kolorów dla całego okablowania. Oznacz przełączniki dwustabilne nazwą / numerem bloku i przypisaniami kabiny. Zrób to na panelu dla operatorów iz tyłu przy przełączniku w celu konserwacji.
Dodatkowe cechy
Oto kilka linków do niektórych dodatkowych aplikacji okablowania torów, które możesz napotkać:
- Odwrotne pętle: Te odcinki torów, które obracają lokomotywę lub pociąg, takie jak pętla, trójnik lub obrotnica, wymagają specjalnego okablowania, aby uniknąć zwarcia. Jest to łatwe do zrobienia zarówno w przypadku DC, jak i DCC.
- Sygnały: Ten podstawowy sygnał kierunkowy dodaje trochę operacyjnego smaku do podstawowego systemu bloku DC.
- Wykrywanie bloków: aby uzyskać bardziej rozbudowane systemy sygnalizacji lub śledzić pociągi w ukrytych obszarach, możesz dodać wykrywanie bloków do okablowania blokowego.