Ryan Kunkle
Kiedy kolej musi obrócić pociąg lub lokomotywę, ma trzy opcje: obrotnicę, pętlę zwrotną (czasami nazywaną torem balonu) i trójnik. Pierwsze dwa są dobrze znane i często używane przez modelarzy. Trójnik jest być może mniej zrozumiały, ale ma duży potencjał dla modeli kolejowych.
Podobnie jak inne tory obrotowe, trójnik ma swoją nazwę od swojego kształtu - trzy „Y” połączone ze sobą. Często rozjazdy używane na co najmniej jednej z gałęzi trójnika będą również miały kształt litery „Y”. Ale nie jest to wymagane w przypadku prototypów lub modeli kolejowych.
Trójniki są powszechnie spotykane wokół terminali, a także na końcu linii rozgałęzień. Są również powszechnie używane na skrzyżowaniach, aby pociągi mogły przejeżdżać przez alternatywne trasy. Trójnik jest znacznie tańszy w budowie i utrzymaniu niż gramofon, ale wymaga mniej miejsca niż pętla odwrotna. W zależności od wielkości i położenia trójnika może być używany do obracania całego pociągu lub tylko jednej lokomotywy.
Jeśli tory są wystarczająco długie, trójnik może również pełnić funkcję toru do biegania. Widząc pociąg na jednej odnodze trójnika między zwrotnicami, gdy lokomotywa pokonuje pozostałe dwie nogi, skończy na drugim końcu pociągu, ponownie zwróconym do przodu. Ta mała sztuczka może być świetnym ruchem na końcu linii.
Planowanie i budowa Wye
Trójnik może przybierać różne formy. Wszystkie trzy „nogi” (odcinki toru między przełącznikami) mogą być zakrzywione lub zginać się będą tylko dwie. „Ogony” (ścieżki wychodzące poza przełączniki) muszą być tak długie, jak najdłuższa rzecz, jaka zostanie włączona na trójniku. Mogą być wystarczająco długie dla lokomotywy lub jeśli trójnik znajduje się na skrzyżowaniu, wszystkie trzy linie mogą ciągnąć się przez mile.
Odmianą prostego trójnika jest „trójnik nożycowy”. Na trójniku nożycowym dwie nogi krzyżują się przed połączeniem. Można to wykorzystać, aby zmniejszyć ślad trójnika, gdy przestrzeń jest ograniczona.
Chociaż rozmiar, promień i kształt trójnika mogą się różnić, na pewno będziesz potrzebować trzech przełączników. Jeden lub więcej z nich może być typu „trójnika” - lub wcale. Przełącznik trójnika może znacznie zmniejszyć ilość miejsca potrzebnego na trójnik, a także w innych aplikacjach wokół układu.
Jeśli pociągi poruszają się tylko w jednym kierunku wokół trójnika, można zainstalować przełączniki sprężynowe na każdym rozjazdie, aby zautomatyzować działanie. Przełączniki te automatycznie przeskakują na następną trasę dla pociągu, gdy tylko przejedzie ostatnie koło. W przypadku układów wyposażonych w DCC można również zainstalować dekoder przełączający z funkcją automatycznego rzutowania, aby uzyskać te same wyniki z rozjazdami zasilanymi.
Powyższy diagram przedstawia ogólny układ „typowego” trójnika. Tylne gąsienice mogą być przedłużane w dowolnym kierunku w dowolnym kierunku.
Oprócz układu torów zwróć uwagę na dwa czerwone znaki obok górnego przełącznika. Oznaczają one położenie izolowanych złączy, które będą wymagane przy dwuszynowej pracy DC lub DCC, aby zapobiec zwarciu.
Wiring a Wye
Jednym z wyzwań dla większości modelarzy z trójnikami i innymi sekcjami cofania jest zapobieganie zwarciu elektrycznemu, gdy spotykają się szyny o przeciwnych polaryzacjach.
Istnieje kilka sposobów radzenia sobie z tymi spodenkami, od prostych przełączników dwustabilnych po automatyczne jednostki cofania. Ten ostatni jest dostępny do użytku z większością systemów DCC. Aby uzyskać więcej informacji na temat rozwiązania tego problemu, musisz zbadać sekcje odwrotnego okablowania. Proces okablowania jest taki sam dla wszystkich typów torów cofania, jedyną różnicą jest miejsce umieszczenia izolowanych szczelin.
Alternatywnym miejscem izolacji trójnika byłoby umieszczenie izolowanych połączeń na obu końcach tej samej nogi trójnika. Innymi słowy, polaryzacja szyn byłaby taka sama na wszystkich trzech tylnych prowadnicach. Ta metoda jest najbardziej przydatna w miejscach, w których gwiazda jest częścią skrzyżowania, a odwrócenie polaryzacji na torze kolejowym nie jest praktyczną opcją. Pociągi trójszynowe zasilane prądem przemiennym (powszechne w rozstawie O) nie mają tego problemu.
Podobnie jak w przypadku prototypu, prawdopodobnie znajdziesz wiele sposobów na włączenie trójnika do swoich planów rozmieszczenia. Podobnie jak w prawdziwym życiu są znacznie tańsze niż dodanie gramofonu i zajmują o wiele mniej miejsca niż pętla odwrotna. Po prostu miej oko na obwód wsteczny, a skręcisz swoje pociągi w mgnieniu oka.