Cam Barker / Getty Images
Układanie krzywych torów podczas modelowania kolei może wydawać się prostym problemem, ale w tej umiejętności może być znacznie więcej niż na pierwszy rzut oka. Osoby, które dopiero zaczynają modelować kolejnictwo, czasami nie zdają sobie sprawy, że krzywe torów modeli są sprzedawane w różnych promieniach, które pozwalają użytkownikom dopasować różne przestrzenie i prowadzić tory równolegle do siebie.
-
Geometria krzywych toru: promień i łuk
Peter Dazeley / Getty Images
Do zrozumienia, jak pracować z krzywymi podczas planowania modelowych torów kolejowych, kluczowe są dwa terminy geometryczne: promień i łuk.
W geometrii promień to odcinek linii od środka koła do dowolnego punktu na samym okręgu. Mniejsze okręgi mają krótsze promienie (liczba mnoga określająca promień to promienie). Obraz po lewej przedstawia zakrzywione sekcje Kato Unitrack w czterech różnych promieniach. W rzeczywistości Kato oferuje zakrzywione odcinki o siedmiu promieniach, jeden mniejszy i dwa większe niż pokazany tutaj promień.
Termin łuk odnosi się do odcinka koła i jest wyrażany w stopniach. Cały okrąg ma łuk 360 stopni, więc pół koła to obrót o 180 stopni - łuk niezbędny do zawrócenia pociągu w przeciwnym kierunku. Każdy z zakrzywionych elementów na tym zdjęciu ma kąt 45 stopni. W zależności od skali i producenta, elementy toru można znaleźć w łukach 15-, 22,5-, 30- i 45 stopni.
-
Jak dostępna przestrzeń wpływa na wybór krzywej toru
Kato Unitrack
Krzywe torów można wykorzystać do przełamania monotonii długich prostych odcinków torów poprzez wprowadzenie zakrętów, ale ich prawdziwą użytecznością jest zawracanie pociągów w przeciwnym kierunku.
Aby uzyskać jak największy realizm, w modelowaniu torów kolejowych zawsze stosowano krzywą o największym promieniu, jaką można było uzyskać. Dla doświadczonych modelarzy jest to automatyczna reakcja - patrzenie na stół i inną płaską powierzchnię i natychmiastowe myślenie o krzywej o największym promieniu, która będzie na niej pasować.
Ogólnie rzecz biorąc, należy używać krzywych o promieniu 18 cali lub większym w pociągach o skrajni HO i promieniu 11 cali lub większym w skali N - to znaczy, jeśli jest miejsce.
-
Problem z wąskimi przestrzeniami
Ryan C Kunkle
A co, jeśli dostępna przestrzeń jest wąska, na przykład 2 x 5 stóp? Wielu doświadczonych modelarzy powiedziałoby, że taka przestrzeń nadaje się tylko do przełączania układu bez żadnych obrotów o 180 stopni. Przy przełączaniu układów pociągi mogą jeździć tylko tam iz powrotem. Modelerzy zmuszeni do wprowadzenia tej konfiguracji zazwyczaj tworzą scenariusz, który symuluje działanie pociągu podczas odbierania samochodów z przemysłu - na przykład wagony samowyładowcze napełniane w silosie zbożowym. Niektórym hobbystom bardzo podoba się ten rodzaj modelowania.
Dla tych, którzy naprawdę chcą ciągłego układu pętli na małej przestrzeni, pomimo tego, że może nie wyglądać prototypowo, minimalny promień staje się dla Ciebie bardzo ważny. Pomimo tradycyjnej zasady nie ma powodu, dla którego nie można było wykonać pełnego skrętu o 180 stopni, pod warunkiem, że jest to możliwe przy minimalnym promieniu. A kiedy wprowadzasz dziecko w zabawę z modelarstwem kolejowym, zasady nie są najważniejsze.
-
Kluczowe pomiary: minimalny promień i średnica
Tabela według autora
Najmniejsza przestrzeń, jaką pociąg może skręcić, jest określana jako jego minimalny promień. Wybierając skalę w modelarstwie kolejowym, należy pamiętać, że im większa skala, tym większy będzie minimalny promień twoich krzywych. Ten wykres przedstawia minimalną krzywą dostępną w różnych skalach od różnych producentów torów kolejowych.
W geometrii średnica to odcinek linii, który przecina cały okrąg na pół, a zatem jest dwa razy dłuższy niż promień. Planując przestrzeń do zawracania pociągów, pamiętaj, że promień podany przez producentów jest zwykle mierzony od środka toru, a nie od zewnętrznej krawędzi. Oznacza to, że dodanie całkowitej szerokości fragmentu toru do średnicy jest ważną częścią prawidłowego obliczenia przestrzeni potrzebnej do zawrócenia pociągu.
-
Uwaga dotycząca bardzo ciasnych łuków
Neha Gupta / Getty Images
Znajdź producentów, którzy oferują krzywe torów o szerokości N, które są węższe niż 11 cali, które większość entuzjastów postrzega jako minimalny promień dla realistycznego modelowania. Na przykład Kato oferuje krzywe o promieniu 8,5 cala, a japoński producent Tomix oferuje minimalne krzywe w skali N o promieniu 103 mm lub 4 cale. Poważni kolejarze modelowi zwykle uważają je za zbyt małe w stosunku do ich układów.
Dzieciom wprowadzającym to hobby te ciasne zakręty mogą pozwolić im na znacznie większą kreatywność w układaniu torów na desce pod łóżkiem, przy założeniu, że wagoniki (zwłaszcza lokomotywa) poradzą sobie z zakrętami. .
-
Wpływ rozmiaru lokomotywy na promień skrętu
Ryan C Kunkle
Podczas pokonywania ciasnych zakrętów głównym problemem jest rozstaw osi lokomotyw i taboru. Najwęższy łuk toru, jaki Kato produkuje dla Unitrack w skali N, ma promień 8,5 cala. Oznacza to, że możliwe jest umieszczenie owalu Unitrack w przestrzeni tak ciasnej, jak 18 cali lub podwójnej ścieżki w obszarze o szerokości około 22 cali. Jednak Kato ostrzega, że lokomotywy sześcioosiowe nie będą w stanie poruszać się po krzywych 8,5.
Pamiętaj o tym, dopasowując lokomotywy i inny tabor kolejowy do układu torów. Nie trać pieniędzy na kupowanie dużych nowoczesnych diesli lub długich, przegubowych lokomotyw parowych, tylko po to, by stawić czoła rozczarowaniu, że wykoleiły się na zakrętach. Jeśli konfiguracja torów jest ograniczona wąskimi zakrętami o krótkim promieniu, krótkie pociągi ciągnięte przez mniejsze lokomotywy parowe lub krótkie odcinki nowoczesnych wagonów ciągniętych przez zwrotnicę będą działać dobrze.
-
Nie spiesz się, zanim przykleisz tor
Ryan C Kunkle
Ci, którzy są nowicjuszami w modelarstwie kolejowym, nie spiesz się, aby przykleić tor i rozpocząć projektowanie krajobrazu. Wyrzuć modne słowa, takie jak „prototypowy model w zmniejszonej skali” i pamiętaj, że są to zabawkowe pociągi, którymi należy się bawić. Zmień trasę i eksperymentuj. Dowiedz się, co działa, a co nie - i jaka konfiguracja jest preferowana.
W tym eksperymencie użyj podzielonej na segmenty toru - najlepiej ze zintegrowanym jezdnią. Jeśli i kiedy zaczniesz budować stały układ, możesz chcieć zmienić tor segmentowy na tor elastyczny - ale wszystko, czego dowiesz się o promieniu łuku i łuku, będzie nadal obowiązywać.
-
Nieprototypowe krzywe kamuflażu
Ryan C Kunkle
To prawda, bardzo ciasne zakręty nie zawsze wyglądają prototypowo i realistycznie, ale jeśli niezwykły wygląd ciasnych zakrętów jest uciążliwy i nie ma miejsca na ich poszerzenie, zakamufluj zakręty tunelami i wąskimi kanionami. Przedstawiony tutaj układ w skali N ma prosty plan toru wykorzystujący tunel i górę, aby ukryć zakręty i podzielić scenę.
Ukrywając ciasne zakręty, nie zapomnij o narzuconych przez nie ograniczeniach. Kamuflaż nie pozwala na jazdę lokomotywom sześcioosiowym - po prostu sprawia, że pociągi, które mogą jeździć, wyglądają bardziej realistycznie. W każdym razie pamiętaj, aby nigdy nie pozwolić, aby opinie innych ludzi zepsuły Ci zabawę.
-
Ukryj ciasne krzywe za pomocą ułatwień
Ryan C Kunkle
Służebność to tor ułożony na łuku parabolicznym. Zwykle służebności wykonuje się za pomocą toru elastycznego, ale można je również symulować za pomocą segmentowanych elementów toru.
Łatwiejsze nieco zwiększą szerokość zakrętów, ale też sprawią, że układ będzie wyglądał trochę bardziej realistycznie i będzie działał płynniej.
-
Następny przystanek, zaliczenie klasy
Ryan C Kunkle
Teraz, gdy podstawy krzywych, w tym implikacje ciasnych krzywych minimalnych, zostały określone, kolejną koncepcją, z którą trzeba się zapoznać, są kwestie związane ze stromymi maksymalnymi nachyleniami.