Helisa to najlepsza model windy pociągowej - konfiguracja spiralnego toru, która pozwala pociągowi podnosić się i schodzić po szerokich kołach lub zakrętach. Duży czy mały, niski czy wysoki, nie ma nic lepszego niż oglądanie pociągu wznoszącego się nad sobą jak gigantyczny wąż. Helisa z pewnością będzie w centrum uwagi każdego modelu układu kolejowego.
Budowanie helisy może być zastraszającym projektem budowlanym na każdym poziomie umiejętności. Ale bez względu na to, jak duży, staje się to wykonalnym procesem, jeśli podzielisz konstrukcję helisy na małe, jasno określone kroki. Jeśli masz umiejętności budowania układu toru na konwencjonalnym nachyleniu, możesz również zbudować helisę. Możesz łatwo zaplanować własną niestandardową helisę, ale dostępne są również dziesiątki szczegółowych planów online opracowanych przez wykwalifikowanych amatorów. Dostosowanie istniejącego planu helisy do twojej sytuacji nie jest trudne - cały sekret tkwi w planowaniu.
-
Helix to rozwiązanie stosowane w świecie rzeczywistym
Ryan C Kunkle
Nawet konstrukcja tak szalona jak helisa nie jest pozbawiona odpowiednika w prawdziwym świecie kolejnictwa. W regionach górskich zmiany wysokości są dokonywane za pomocą torów ułożonych w długie, szerokie serpentyny, umożliwiających stopniowe nachylenie toru, aby osiągnąć imponujące podjazdy na długich dystansach. Twoja spirala modelu pociągu może wymagać skonstruowania w nieco przesadzonej skali, ale jest to dokładne odwzorowanie rzeczywistych rozwiązań inżynieryjnych.
-
Planowanie
Ryan C Kunkle
Planowanie jest naprawdę kluczem do udanej helisy. Planowanie w trzech wymiarach może być wyzwaniem, gdy równoważymy promień, nachylenie i przestrzeń. Planowanie helisy wymaga znacznej ilości geometrii, przy czym należy wziąć pod uwagę kilka kwestii:
- Całościowa ocena. Stopień można zdefiniować jako całkowity wzrost przebiegu toru podzielony przez długość odcinka poziomego, przy czym iloczyn jest wyrażony w procentach. Na przykład nachylenie o wartości 3 procent zwiększyłoby się o trzy cale na każde 100 cali długości w poziomie (lub około jednego cala na każde 3,5 stopy). W prawdziwym świecie najbardziej stromy odcinek toru jest obsługiwany przez krótką linię Madison Railroad, niedaleko Madison w stanie Indiana. Ten tor wznosi się na 413 stóp na dystansie 7012 stóp, co stanowi nachylenie 5,89 procent. W przypadku modeli pociągów pochylenie jest często zwiększane dla wygody, ale nadal musi to być przekonujące odwzorowanie rzeczywistych warunków.
- Maksymalna ocena. Maksymalne nachylenie wzniesienia na torze spirali powinno przypominać rzeczywiste warunki. W prawdziwym świecie poziom od 1 1/2 do 2 procent jest uważany za stromy dla ciężkich pociągów towarowych. W przypadku krótkich pociągów ciągniętych przez lokomotywy, takich jak pasażerski pociąg widokowy, maksymalne nachylenie od 5 do 7 procent wydawałoby się realistyczne, a nawet mogłoby zostać zwiększone, aby uzyskać szczególnie dramatyczny wygląd.
- Promień łuku. W przeciwieństwie do nachylenia, które powinno być takie samo dla dowolnej skali modelu, promień krzywej może być węższy przy mniejszych miernikach modelu. Postaraj się zrównoważyć nachylenie i promień zakrętu, aby uzyskać realistyczny wygląd przy dowolnej szerokości pociągu.
- Przejścia. Planując helisę, staraj się uwzględniać stopniowe przejścia. Przejścia, które są zbyt nagłe, mogą spowodować odłączenie lub wykolejenie. Przejście ze spirali do poziomych odcinków toru musi być starannie zaplanowane i wykonane.
Szczegółowe, staranne szkice na papierze, w tym wymiary, pomogą ci efektywnie rozłożyć i wyciąć części helisy.
-
Budynek
Ryan C Kunkle
Podczas gdy spirala wygląda na skomplikowaną, w istocie układ toru helisy jest po prostu zakrzywioną rampą ze sklejki, która zaczyna się od stopniowego wznoszenia, a następnie zaczyna nakładać się na jedną lub więcej szerokich krzywych. W wielu projektach sama rampa spiralna jest wykonana z zakrzywionych sekcji sklejki podtrzymywanych przez drewniane bloki filarów rozmieszczone w regularnych odstępach. Zmieniające się wysokości drewnianych filarów utrzymujących rampę na początkowym odcinku determinują nachylenie spirali; filary tworzą również tunel, w którym tor krąży po sobie podczas wznoszenia.
Istnieją również konstrukcje spirali, w których sekcje rampy toru są przymocowane wzdłuż ich zewnętrznych krawędzi do długich słupków lub słupków, które biegną od dołu do góry wzniesienia spirali. W tej metodzie sekcje pochylni spiralnej są zasadniczo „zawieszane” na słupkach, podobnie jak regały narzędziowe zawieszane są na pionowych stojakach regałowych.
Największym wyzwaniem w budownictwie jest rozłożenie zakrzywionych odcinków pochylni spiralnej i dokładne ich przycięcie, co zwykle wykonuje się za pomocą wyrzynarki. Jeśli dokładnie zaplanowałeś i wykonałeś dokładne rysunki, ta praca będzie łatwiejsza. Montaż spirali jest ogólnie dość łatwy, ponieważ części są po prostu skręcane ze sobą. Upewnij się, że odcinki rampy łączą się gładko ze sobą. Połączenia należy wykonywać bezpośrednio nad drewnianymi filarami, aby można je było bezpiecznie zakotwić.
Krok po kroku, zakręt po zakręcie, helisa może wznieść się na duże wysokości. Ustanów mocną podstawę i równe nachylenie na pierwszym poziomie, a reszta spirali dość łatwo układa się na miejscu, używając podpór o jednakowej wysokości dla zachodzących na siebie sekcji. Szczelina między sekcjami rampy musi być wystarczająco duża, aby umożliwić łatwy przejazd wagonów, które będą przejeżdżać przez tunel.
Gdy szczyt spirali przesuwa się poza końcową krzywą i z powrotem na prostą ścieżkę, wyreguluj blokowanie filara, aby utworzyć stopniowe, płynne przejście z powrotem do poziomu nachylenia.
Starannie zaplanowane stolarstwo związane z budową helisy jest dość łatwe, chociaż wymaga czasu i cierpliwości.
-
Układanie torów
Wykonaj następujące kroki, a otrzymasz helisę pełną płynnych krzywych.Ryan C Kunkle
Chodzą dookoła i dookoła. Gładka ścieżka jest niezbędna do przyjemnej pracy w każdym miejscu, zwłaszcza w spirali. Podczas budowy ułóż tory na sekcjach pochylni spiralnej, ostrożnie zabezpieczając je przed przykryciem segmentu kolejną sekcją rampy tunelu. Małe prześwity między poziomami mogą utrudniać dostęp i konserwację, dlatego ważne jest, aby za pierwszym razem ustawić tory prawidłowo.
Wielu modelarzy decyduje się na wzmocnienie połączeń szynowych w spirali przez lutowanie w miarę postępu spirali. Lutowanie toru wzmacnia połączenia i poprawia łączność elektryczną. Po ukończeniu spirali bardzo trudno będzie przeprowadzić naprawy lub regulacje torów, więc spędzenie czasu na lutowaniu to czas dobrze zainwestowany.
-
Okablowanie
Ryan C Kunkle
Umieść moc w wieży. Okablowanie spirali nie różni się niczym od okablowania dowolnego innego układu toru, ale ponieważ wiele części toru będzie nieco niedostępnych w tunelach, możesz chcieć podłączyć więcej podajników niż w przypadku odsłoniętego toru. Niektórzy doświadczeni modelarze sugerują, że powinno istnieć co najmniej jedno połączenie zasilające dla każdego poziomu helisy. Jeśli wykonasz połączenia zasilające tylko na górze i na dole helisy, co jest często zalecane w przypadku krótkich tuneli, może ostatecznie doprowadzić do problemów z łącznością.