Ryan C Kunkle
Największym wyzwaniem w budowaniu każdego karty modelarskiej jest projekt. Łatwo jest wpaść w pułapkę zakładania, że im więcej torów, tym lepsze. Stocznie klasyfikacyjne służą do sortowania, a nie do przechowywania samochodów. Chociaż pojemność jest ważna, chcesz, aby Twoje podwórko było funkcjonalne. Większość jardów klasyfikacyjnych to kilka jardów w jednym.
- Stocznie przylotów / odjazdów: Te tory są wykorzystywane przez przyjeżdżające i odjeżdżające pociągi, co pozwala na zatrzymanie przyjeżdżających pociągów poza linią główną do czasu dokonania klasyfikacji. Lokomotywy i kambuz są tutaj usuwane / dodawane. Jeśli pociągi tylko odjeżdżają lub odbierają bloki samochodów, część tej pracy można wykonać tutaj. Na większych placach tory przyjazdu i odjazdu są oddzielne, ale można je łączyć, aby zaoszczędzić miejsce.
- Stocznia klasyfikacyjna: jest to serce stoczni, gdzie pociągi są sortowane według miejsca przeznaczenia na nowe bloki. Bloki te można następnie łączyć na placu odlotów, tworząc nowe pociągi. Stocznia klasyfikacyjna może być przełączana na płasko lub może używać garbu do przełączania prędkości. Może mieć przełączane drabiny na jednym lub obu końcach.
- Yard Lead: Aby sklasyfikować samochody, załogi potrzebują wyraźnego toru, z którego mogą pracować. Prowadzenie stoczni przylega do drabiny placu klasyfikacyjnego. Dzięki temu cała ta akcja jest poza główną linią. Idealnie byłoby, gdyby ten tor był co najmniej tak długi, jak najdłuższy tor na twoim podwórku.
- Przez plac: niektóre pociągi mogą w ogóle nie wymagać przełączania. Obwodnica linii głównej dla pociągów, które się nie zatrzymują, bocznica lub plac składowy dla pociągów, które zmieniają tylko załogi lub lokomotywy, utrzymują ten ruch poza korkiem.
- Usługi pomocnicze: Większość stoczni ma również kilka innych dedykowanych obszarów niezwiązanych z klasyfikacją ładunków. Należą do nich obiekty obsługi i naprawy lokomotyw, samochodów i torów, biura, lodownie do uzupełniania zapasów samochodów chłodni, place dla bydła do odpoczynku zwierząt gospodarskich, obiekty ekspresowe dla przesyłek LCL (Less-than-Car-Load), tory magazynowe dla samochodów sezonowych lub nadwyżkowych, lub lokalne stocznie do obsługi samochodów dla lokalnego przemysłu.
Możesz nie potrzebować wszystkich tych elementów, ale pierwsze trzy są niezbędne do płynnego działania. Utwory można rozmieścić na wiele sposobów, aby dopasować je do dostępnej przestrzeni. Zanim zaczniesz układać plan, musisz zadać kilka ważnych pytań.
Ile ścieżek klasyfikacji jest potrzebnych
Większość operatorów zakłada, że potrzebujesz jednego toru na swoim podwórku dla każdego miejsca docelowego, ale niekoniecznie jest to prawdą. Jedynie miejsca, które otrzymają dużą liczbę samochodów, muszą mieć własny tor. Być może niektóre klasyfikacje można przenieść na inne podwórko. Mniejsze lokalizacje mogą dzielić trasę i po prostu być przełączane dwukrotnie. Utwory nie muszą też być cały czas dedykowane konkretnemu celowi.
Jak długie powinny być ślady klasyfikacyjne
Zależy to od tego, ile samochodów planujesz wrzucić na każdy tor. Jeśli planujesz uruchomić dwadzieścia pięć pociągów wagonowych, a na jednym torze znajduje się cały pociąg, to ten tor musi mieć co najmniej dwadzieścia pięć wagonów. Oczywiście możesz również użyć dwóch trzynastu torów o pojemności samochodu, jeśli masz szerszą, ale krótszą powierzchnię.
Ile tras przyjazdu / wyjazdu jest niezbędnych
Większość stoczni będzie potrzebować co najmniej dwóch torów do przyjazdu i wyjazdu. Pozwala to na wykonywanie wielu funkcji bez wstrzymywania operacji głównej lub klasyfikacji. Większe jardy mogą wymagać więcej. Tory przyjazdu / odjazdu powinny być tak długie, jak najdłuższy pociąg, który planujesz sklasyfikować. Możesz połączyć przyjazd i wyjazd w jednym obszarze lub zapewnić oddzielne place dla każdego. Na stoczni garbowej stocznia przylotów zazwyczaj sąsiaduje ze stocznią klasyfikacyjną i może pełnić funkcję prowadzenia na stoczni.
Single-Ended lub Double-Ended
Większość stoczni prototypowych ma przełączane drabiny na obu końcach. Innymi słowy, do torów można dotrzeć z obu stron. Jest to najbardziej efektywny sposób przełączania, gdy dostępne są dwie lub więcej załóg. W wielu modelach kolei, zwłaszcza jeśli tylko jedna osoba będzie pracowała na placu, można zaoszczędzić dużo miejsca, pieniędzy i czasu, zezwalając tylko na jedno wejście lub wyjście.
Jak długo powinien być prowadzony
Im dłuższe prowadzenie, tym więcej samochodów można zmienić w jednym cięciu. Jeśli korzystasz z toru klasyfikacyjnego z jednym końcem, prowadzenie powinno być co najmniej tak długie, jak najdłuższy tor klasyfikacyjny. Pozwala to na wyciągnięcie całego toru na raz.
Płaski przełącznik lub garb
Hump Yards mają reputację ogromnych i złożonych. Niektórzy tak, ale koleje często wykorzystują grawitację na swoją korzyść również na mniejszą skalę. Z lub bez zwalniaczy i zmotoryzowanych rozjazdów plac z garbami będzie bardziej skomplikowanym projektem budowlanym. Wysiłek się opłaca w wydajnym podwórku, którego obsługa może być bardzo przyjemna. Płaskie przełączanie ma też swój urok i zabawę.
Rozjazdy z napędem lub ręczne
Możesz dużo zaoszczędzić na kosztach, obsługując wszystkie rozjazdy ręcznie. Przełączniki umożliwiają jednak wyrównywanie toru za naciśnięciem przycisku. W przypadku rozjazdów ręcznych konstrukcja drabiny staje się ważniejsza. Upewnij się, że nadal możesz dotrzeć do wszystkich rozjazdów bez sięgania przez pociągi na sąsiednich torach. Niech rozmiar i złożoność Twoich operacji oraz osobiste preferencje będą Twoim ostatecznym przewodnikiem.
Gdzie należy umieścić magnesy rozprzęgające
Jeśli używasz magnesów odsprzęgających, można je umieścić na każdej ścieżce klasyfikacyjnej w celu płaskiego przełączania lub można użyć jednego magnesu na szczycie garbu. Podczas odłączania samochodów zawsze zostawiaj dużo wolnego miejsca na końcu torów.
Pamiętaj, że chociaż wszystkie pełnią tę samą podstawową funkcję, nie ma dwóch takich samych modeli ani prototypów. Nie ma dobrego ani złego sposobu na zbudowanie podwórka. Musisz zbudować dla siebie odpowiednie podwórko. Sztuczka polega na tym, aby dowiedzieć się, jak zaaranżować wszystko, co chcesz, w dostępnym śladzie. Kiedy już wiesz, jak długo i ile torów potrzebujesz, często najłatwiej jest pobawić się asortymentem rozjazdów, aby zaprojektować drabinę, która maksymalnie wykorzysta Twoją przestrzeń.
Dodatkowe elementy, takie jak urządzenia serwisowe, tory kambuzowe itp. Również wymagają uwzględnienia w planie. Niektóre z nich mogą samodzielnie zajmować znaczną przestrzeń, ale większość z nich można zmienić w dziwne ślady o wiele łatwiej niż stocznie towarowe. Zachowanie pewnej perspektywy jest ważne. Stocznia, która mieści tylko trzydzieści samochodów, prawdopodobnie nie potrzebuje parowozowni z piętnastoma boksami.