donterase / CC0 Creative Commons
Rower z definicji jest odmianą welocypedu, co oznacza, że ma koła i jest napędzany przez człowieka. Niektóre z najwcześniejszych prawdziwych rowerów wyprodukowanych w połowie XIX wieku nazywane były przez producentów welocypedami. Dowiedz się o tych zabytkowych rowerach i kilku fajnych zabytkowych modelach cenionych dziś przez kolekcjonerów.
-
Zaczynając od „Dandy” lub „Hobby Horse”
whitemay / Getty Images
Pierwszy pojazd napędzany przez człowieka z dwoma kołami był nazywany „dandysem” lub „koniem hobbystycznym”, a czasami te dwie nazwy są łączone w „elegancki koń”. Były również znane jako Draisiennes, ponieważ zostały wymyślone przez niemieckiego wynalazcę, Karla Draisa.
Pochodzące z początku XIX wieku różniły się od rowerów, jakie znamy dzisiaj, ponieważ nie miały pedałów. Jeździec siadał na nich okrakiem i jechał razem z ich stopami.
Wykonane w całości z drewna, dandysowe konie były ledwie sterowalne i dość trudne do wyważenia. Dość szybko wyszły z mody i minęły dziesięciolecia, zanim następna iteracja jednośladu została zaprezentowana konsumentom.
-
Velocipede lub „Boneshaker”
whitemay / Getty Images
Producenci nazywali te rowery welocypedami, ale konsumenci, którzy na nich jeździli, wymyślili przydomek „boneshakers”. Jak sugeruje ten pseudonim, te rowery były bardzo niewygodne w prowadzeniu ze względu na sztywność ich konstrukcji składającej się z żelaznej ramy i opon, dwóch drewnianych kół i pedałów przymocowanych bezpośrednio do przedniej osi. Niektórzy mieli hamulce na tylnych kołach, a większość miała dzwonki pomagające w nawigacji wśród pieszych i ruchu konnego.
-
Penny-Farthings lub High Wheel Bikes
Matthew Shaw / Getty Images
Ten typ jest tym, co wielu ludziom kojarzy się z zabytkowymi rowerami i jako pierwszy określa się go mianem roweru. Z dużym przednim kołem (zaprojektowanym tak, aby napędzać rower szybciej niż nieco starsze "kościotrupy" pokazane powyżej) i bardzo małym tylnym kołem, mają one wyraźnie inny wygląd w porównaniu z nowoczesnymi rowerami.
Nazwy najbardziej kojarzone z tym nowatorskim stylem to groszowe monety (odnoszące się do dwóch rodzajów brytyjskich monet o ogromnych różnicach w rozmiarach) i high wheeler, ale czasami nazywane są wysokim kołem lub zwykłym. Niektórzy określają je mianem „łamaczy kości”, chociaż nie jest to do końca dokładne. Mieli opony z pełnej gumy i długie szprychy, dzięki którym jazda była płynniejsza.
Zwiększona prędkość tych motocykli była dobra i dobra, z wyjątkiem sytuacji, gdy nadszedł czas, aby się zatrzymać. Wielu kierowców zostało wyrzuconych z rowerów, gdy gwałtownie zatrzymywali się podczas wypadku, nawet z czymś tak prostym jak kamień lub koleina na swojej drodze.
-
Rower bezpieczeństwa
nastastic / Getty Images
Bezpieczny rower miał być bardziej przyjazny dla użytkownika niż groszek. Ten styl roweru powrócił do dwóch kół tego samego rozmiaru, co ułatwiło montaż i nawigację. Dalsze ulepszenia obejmowały dodanie napędu łańcuchowego na tylne koła, aby przyspieszyć poruszanie się bez dużego przedniego koła. Opony z twardej gumy zostały ostatecznie zastąpione oponami pneumatycznymi, co zapewniło jeszcze większy komfort jazdy na tych rowerach.
Wraz ze wzrostem bezpieczeństwa i wygodniejszą jazdą pod koniec XIX wieku coraz więcej osób zaczęło jeździć na rowerze. Pierwsze rowery bezpieczeństwa były jednak drogie, więc zwykle należały do wyższej klasy. Wraz z postępem rewolucji przemysłowej koszt posiadania spadał, więc coraz więcej robotników wykorzystywało je jako środki transportu. W tym okresie kobiety również bardziej zainteresowały się jazdą na dwukołowych rowerach.
-
Rowery Fat Tire firmy Schwinn
trombonecharlie / eBay
W latach trzydziestych znany producent rowerów Schwinn przedstawił rower z grubymi oponami o nazwie Excelsior. Pierwotnie został zaprojektowany dla hałaśliwych jeźdźców, takich jak nastoletni chłopcy. Co ciekawe, rama Excelsior posłużyła jako model dla pierwszych rowerów górskich wyprodukowanych kilkadziesiąt lat później.
Ta firma wyprodukowała również fajne modele Aerocycle, Jaguar i Phantom, które kolekcjonerzy lubią znaleźć w doskonałym stanie z oryginalnym lakierem. Nawet w złym stanie sprzedają dziś za setki. Oryginalne części, od pedałów po kierownicę, są również warte sporych pieniędzy dla tych, którzy zajmują się renowacją roweru.
Podobnie jak pokazany tutaj Centennial Phantom, niektóre zabytkowe modele Schwinn zostały odtworzone i są teraz kolekcjonerskie same w sobie. Są sprzedawane w tym samym przedziale cenowym, co modele vintage, gdy są w doskonałym stanie.
-
Rowery z lat 60. i 70
rockhound444fun / eBay
Zainteresowanie rowerami wzrosło w latach 60. XX wieku i wiele nowych modeli zyskało popularność. Angielskie trzy prędkości były poszukiwane na początku dekady, a później 10-biegowe wyścigówki z przerzutkami z kierownicą zakrzywioną w dół zwróciły uwagę konsumentów. Przerzutka została wynaleziona wiele dziesięcioleci wcześniej, ale do późnych lat sześćdziesiątych XX wieku była bardziej powszechna w Europie niż w Stanach Zjednoczonych.
Chociaż z pewnością byli inni, Schwinn pozostał dominującym producentem rowerów w Ameryce w tamtych czasach. Ich produkcja obejmuje trzybiegowe modele Traveller i Paramount wraz z wszechobecnym 10-biegowym Varsity. Pożądane były również modele siedzeń bananowych z wysoką kierownicą, takie jak Stingray i Grey Ghost. Wiele z tych motocykli sprzedaje się dziś za ponad 1000 USD, kiedy są w bardzo dobrym lub doskonałym stanie.